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    地下車庫5大設計要點

    返回列表 來源: 發布日期: 2019.01.22
    現如今,隨著城市小轎車的數量劇增,由此而帶來的停車壓力明顯增加,而高層建筑寶貴和高價的基地地面面積遠不能滿足大規模停車要求,因此在高層建筑功能布局中大多將車庫置于地下層。

    停車位指標
    停車位的確定為停車場建筑面積進行估算提出一定依據,小型車每車位約30~40㎡。以上指標均包括??课缓蛙嚨酪约皦?、柱等建筑構件面積。
    實際工程統計表明,地下停車庫平均每車位約37~47㎡,室外停車場平均每車位約27~37㎡。

    防火設計
     1.防火分區 
    大型高層建筑的地下車庫往往規模較大,為了將火勢控制在發生范圍內,避免向外蔓延,需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區。

    《防火規范》規定地下車庫不設自動滅火系統時,其防火分區最大建筑面積為2000㎡,設有自動滅火系統時,其防火分區最大建筑面積可增加一倍,為4000㎡。

    各防火分區以防火墻進行分隔,當必須在防火墻上開設門、窗、洞口時,應設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。

     2.安全疏散 
    《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安全疏散做了如下規定:

    ①地下車庫人員安全出口應和汽車疏散出口分開設置。這是因為不論平時還是在火災情況下,都應做到人、車分流,各行其道,避免造成交通事故,不影響人員的安全疏散。

    ②地下車庫的每個防火分區內,其人員安全出口不應少于兩個,目的是能夠吸效地進行雙向疏散。但若不加區別地多設出口,會增加車庫的建筑面積及投資。因此,符合下列條件之一的可設一個出口。


    a.同一時間車庫人數不超過25人。
    b.IV類汽車庫,即停車數不超過50輛的汽車庫。
    c.當地下車庫規模較大,劃分為兩個以上的防火分區,且相鄰防火分區之間的防火墻上設有防火門時,每個防火分區可分別設一個直通室外的安全出口。

    ③地下車庫室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間,其與室內最遠工作點的距離不應超過45m。當設有自動滅火系統時,其距離不應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫,室內最遠工作點至室外出口的距離不應超過60m。

    ④地下車庫的汽車疏散出口不應少于兩個,但符合下列要求的可設一個。


    a.IV類汽車庫,即停放車輛不超過50輛的地下車庫可設置一個單車道出口。
    b.汽車疏散坡道為雙車道,且停車數少于100輛的地下車庫,僅需設一個雙車道出口即可。
    當地下車庫規模較大而用地狹窄需要設置多層地下車庫時,可按照本條規定,根據本層地下車庫所擔負的車輛疏散是否超過50或100輛,來確定汽車出口數。
    c.汽車疏散坡道的寬度不應小于4m,雙車道不宜小于7m。
    d.兩個汽車疏散出口之間的間距不應小于10m。

    通道寬度
    地下車庫的通道寬度和車輛停放方式有關。停放方式是指車輛在車位上停放后,車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度,一般有0度(即平行停車)、30度、45度、60度(即斜角停車)、90。(即垂直停車)等。

    平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全,但每輛車因進出需要而占用的面積較大。

    斜角停車時進、出車校方便,所需轉彎半徑較小,相應通道寬度面積較小,但進、出車只能沿一個固定方向,且停車位前后出現三角形面積,因而每輛車占用的面積較大。


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    垂直停車可以從兩個方向進、出車,停放較方便,在幾個停車方式中所占面積最小,但轉彎半徑要求較大,行車通道較寬。

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    綜合幾種停車方式的利弊,在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中,應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車,僅應用于柱距較窄的某些跨度內。

    坡道設計
     1.坡道類型 
    坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。

    在選擇車庫坡道類型時,并沒有固定的模式,由于基地條件的復雜性,往往難于采用單一類型的坡道,常常出現折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。

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    ① 曲線型坡道


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    ② 直線型坡道

     2.坡道位置 
    坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式:
    ①即坡道在車庫主體建筑之內;
    ②坡道在車庫主體建筑之外;
    ③坡道一部分在車庫內,一部分在車庫外。

    三種情況各有優、缺點,實際工程中應根據具體情況靈活處理。


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     3.坡道坡度 
    《汽車庫建筑設計規范》規定:直線坡道的允許最大縱坡為15%。當設計中確有困難時可放寬至20%(小轎車最大爬坡能力為18度~24度,中型貨車為22度~28度);若條件允許,則坡度為12%較為合適。
    當坡道坡度大于10%時,在坡道上下方變坡位置應設置緩坡段。

    這是因為,當車輛穿過底部變坡點時,由于慣性引起車輛前端或后端擦地;而坡道頂部若不設緩沖坡,駕駛員視測距離受限,穿越爭坡的變化使加強員與乘客感不到適。因此,坡道應逐步渡到較平的樓板面。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2,直線坡道緩坡段水平長度不應小于3.6m,曲線坡道不應小于2.4m。

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     4.坡道寬度 

    汽車疏散坡道寬度:單車道應不小于4m,雙車道不小于7m。

     5.車庫層高 
    車庫的層高是車庫凈高及結構層高度之和,而車庫凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫凈高在車位處應大于小于2.2m,通道處大于等于2.4m,加上結構高度及設備(消防噴淋管、電線、燈具、風管)高度。因此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m,若停放中、大型客車,則層高相應增大。

    柱網選擇
    地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求,兼顧結構合理,并考慮與上部建筑柱網的統一。設計中主要考慮以下因素:

     1.停放車輛有關數據 
    柱網選擇必須考慮地下車庫內停放車輛類型,不同車型由于輪廊尺寸不同采用的柱網也不同,小型車設計車型外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。
    此外,為了滿足駕駛員開門進、出需要及防火槍救要求,汽車與汽車、墻、柱等凈距也應符合規定。
     
     2.經濟合理性 
    在相同的車庫面積中柱越多,減少的停車位越多,若兩柱間由停2輛車改為停3輛車時,由于柱距加大,柱子減少,可以多停約5%的車,即每停20輛車可增加1輛車的面積。故當車庫規模較大時,應按每柱距間停放3輛車考慮。

     3.與上部建筑柱網尺寸統一協調 
    高層建筑依功能或層數不同分為三類柱網,即塔樓柱網、裙房柱網、地下車庫柱網。
    ①塔樓柱網應在這三類柱網中占統帥地位,地下車庫柱網應服從塔樓柱并與之統一;
    ②在允許的情況下,塔樓柱網選擇也應考慮地下車庫的需求,而裙房柱網則應與上述二者相協調統一;
    ③柱網布置應盡量規整,結構合理,有利于充分利用空間。

    當塔樓柱距過小而難以與地下車庫柱網協調時,由于塔樓面積一般只占地下車庫面積的小部分,因此,地下車庫與裙房在塔樓面積外的柱網則可另行布置,以滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網交接處的結構聯系,并保證地下車庫與塔樓必要的交通聯系。

     4.停車和行車的多種技術要求 
    柱網選擇還應綜合各種車和行車的多種技術要求,滿足因停車方式、進出車方式、單車道或雙車道、轉彎半徑等不同時的要求。
    綜合以上因素,從下圖可看出車位布置與柱網尺寸的關系。當兩柱之間停3輛小轎車時,柱網尺寸可定為8~8.5m,可以滿足停車和行車的多種技術要求,同時也照顧到結構的經濟跨度值。
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    車與柱網的關系

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